铜筋钢骨贯长虹 ——中国中铁电气化局匈塞铁路（匈牙利段）接触网专业建设纪实

　　在匈塞铁路匈牙利段152公里的中方段落上，中国建设者用日夜匠心雕琢，将精密复杂的接触网系统嵌入欧洲铁路版图。作为铁路电力牵引供电工程的核心，接触网施工在匈塞铁路建设中面临特殊挑战——必须实现与欧盟既有运营铁路系统的互联互通。面对全新的欧盟TSI认证体系，中国团队以匠心攻克难关：从首根支柱在黑土地深扎根基，到最后一根接触线完成架设，每个环节都经过严苛验证。这条钢铁长虹的诞生承载着时速160公里的飞驰之梦，诠释着“一带一路”倡议下，跨越山海的合作与坚守绽放出的璀璨光芒。

立柱“定锚”

　　接触网支柱是铁路电气化系统的核心支撑，从毫米级定位到吨级承重，每一根支柱都在默默诠释：钢铁之躯，亦可承载科技与匠心的双重重量。

　　2022年11月15日清晨，东方鱼肚渐白，孔圣米克罗什陶什-伯斯特尔区间施工现场已响起机械的轰鸣。

　　“起吊!稳住!落位!”

　　随着吊车的机械臂缓缓舒展，首根接触网支柱稳稳扎根黑钙土地基，施工人员快速完成支柱的对位、校正、回填和夯实等工作。钢柱上的反光条映着渐明的天际，像一枚银钉稳稳楔入欧洲铁路版图，宣告匈塞铁路匈牙利段(中方段)“四电”工程正式锚定第一处坐标。接触网专业经理余云飞轻叩刚架好的立柱，“这根支柱高度12米，重量约0.7吨，接触网支柱的组立是站后四电施工的标志性工作，也是四电工程首个新建工程的里程碑，为后续施工树立了标准化作业典范。”

　　这些接触网支柱，既要在欧盟体系下奋力扎根生出庞大的根系，也要以巍然之姿擎起中国建造水准，让钢铁筋骨与精密数据奏出跨世纪强音。老旧的150号线铁路藏着无数“陷阱”：百年前的轨道间距误差、紧贴铁轨的电子设备，最棘手的是那些百年前铺设的通信电缆，它们像隐藏的蛇，随时可能绞断施工进度——勘测团队扛着仪器穿行在钢轨之间，用红蓝铅笔在记录着密密麻麻的参考点。技术人员连续奋战多个昼夜，白天用钢尺逐段复核轨道几何参数，夜晚借助强光手电定位地下管线走向，最终将站内数百处支柱的坐标误差控制在毫厘之间，为后续施工绘制出精准的“作战地图”。

　　匈塞铁路的施工现场，机械化作业展现出欧洲基建的工业特质，接触网团队在欧洲机械化体系中找到了效率与毅力的结合点——在自营段施工中，接触网团队既采用机械化作业配合人工辅助，注重动态调整与资源最大化利用，采用“人停机不停”的施工策略，倒排工期，中国建设者以灵活、高效的施工策略，有效助力项目推进。

钢梁“搭骨”

　　在陶克肖尼站的上空，一场“在天空搭积木”的工程正在上演。2024年9月10日，40米长的高空作业车机械臂缓缓升起，将1.5吨重的硬横梁托举至28米高空。这根横跨四股轨道的“钢铁骨架”，承载着接触网的悬挂任务，其安装精度直接决定着列车运行的稳定性。

　　“风速3级，液压微调准备!”随着对讲机指令，现场所有人的目光聚焦在钢梁与支柱卡槽的对接处。

　　接触网专业团队不断细化施工方案，采用“地面预拼装+空中整体吊装”工法，在地面完成各种肩架和零部件的预拼装，再通过轨道吊车实现空中一次精准就位，通过对施工环节的精心策划和严格把控，将原本需要数小时的拼装工序压缩至30分钟完成。

　　“每根硬横梁的横向偏移必须控制在10毫米内，相当于不能超过一根圆珠笔帽的粗细。扭转角度误差更要精确到1度以下，比钟表分针转动的幅度还小!”曾获全国青年岗位能手的接触网队长冯园介绍道。

　　“砰!“

　　伴随着一声金属碰撞的清脆声响，钢梁顺利卡入卡槽，经测量，横向偏差仅3.2毫米，扭转角控制在0.8度，远远超于技术精度要求。寒来暑往间，从首梁破晓到末梁映月，工点上跃动着同样的剪影。2025年2月，匈塞铁路匈牙利段(中方段)412组硬横梁全部架设完成。

高空“穿针”

　　代莱吉哈佐郊外的向日葵田在八月胀满金黄，花盘像无数小太阳悬在绿茎上，风过时齐齐转头——一辆放线车若隐若现穿梭在花海中，上面的卷筒缓缓转动，首条接触线如银蛇游入苍穹。

　　由接触线和承力索组成的接触网线是核心供电载体，是列车高速运行的电力动脉，而接触线架设是接触网工程的“心脏搭桥术”——任何0.1mm的瑕疵都可能导致时速160公里列车受电弓的“心律失常”。

　　接触网专业副总工马广目光紧盯着放线车的一举一动，“放线保持每小时5公里匀速!”话音未落，侧风突袭让导线在空中剧烈扭动，“降速!降低放线弓!”随着液压装置启动，躁动的银线渐渐驯服。

　　地面作业组抓住风速减弱的趋势，做好安全防护，立刻沿着支柱快速攀援，防滑卡具精准咬合滚烫的金属线。

　　“我们得让它在空中走出最稳的直线，就像老裁缝穿针，手稳心更要稳。”接触网团队的动作快而精准，在国内操练过千百次的队伍，在国外干起活来绝不含糊，一日放线便超过了12公里。

　　这些由中铁电气化局电气工业有限公司生产的接触线表面光滑，抗拉强度高，导电性能好，让抗拉强度平均值大于400兆帕，将欧盟标准的抗拉强度提升近12%，既能扛住寒流的侵袭，又能在高温下保持稳定形态。

　　此外，面对欧标供电制式的严苛要求，架线团队反复推敲放线方案，通过反复试验优化布局间距，从实操中汲取经验，当架线车完成最后一个锚段的对接，成功将导线幅值从12厘米的摆荡，驯服至2.5厘米的微颤，导线高度误差控制在1公分以内。

云端“绣花”

　　尽小者大，慎微者著。接触网需要进行精密体检，确保每一根导线、每一个部件都处于最佳状态。

　　“绣花功夫得耐住性子，腕臂要装得稳，接地线要接得牢，螺丝得拧得紧，参数得调得准，检查时必须认真仔细!”接触网专业队长盖特扯着嗓子，大声地向队员们叮嘱着，那洪亮的声音在肖罗克莎尔站的铁轨间不断回荡。此刻，他带着队员们在干线上一路小跑，目光如炬，不放过任何一处可能存在隐患的角落，全身心投入到对每一个精细部件的检查工作中。

　　在基什孔哈佐站，作为匈塞铁路匈牙利段(中方段)的样板车站，这种精细达到了极致。这里的11个锚段、8.11条公里的吊弦误差被严格控制在5公分以内，100余组腕臂的偏移距离小于5毫米。此刻的基什孔哈佐站，不仅是匈塞铁路的样板工程，更成了欧洲同行研究“中国精度”的活体教科书。

　　银线织就四时景，匠心铺设百里途。2025年3月19日，在肖罗克莎尔站既有线改造的“天窗期”，最后一根承力索稳稳就位，全线10站10区的接触网工程主体施工迎来大捷。预计2025年5月底，匈塞铁路匈牙利段(中方段)冷滑试验圆满完成，接触网导线每米范围内平直度误差不超过0.1毫米，无明显硬点或波浪形弯曲，10余万组螺栓、200余组硬横梁、3000余组腕臂构成的顺利通过严苛测试。

　　当首列检测车划破晴空疾驰而过，受电弓与接触线激起的蓝色电弧——这稍纵即逝的光芒里,是40余项工艺改良，是900多个日夜的风雪淬炼，更是上千余次的沟通探索，此刻，钢弦震颤的嗡鸣，正是对所有艰难时刻最铿锵的回应。(作者：中国中铁电气化局匈塞铁路匈牙利段项目陆广)